Rất có thể xe của bạn biết tất cả về bạn. Bạn đã ở đâu. Bạn lái xe nhanh như thế nào. Nếu bạn có thể phanh nhẹ hơn một chút. Thậm chí cả ngoại hình của bạn, nhờ vào camera hướng thẳng vào mặt bạn.
Kiểu thu thập dữ liệu này đã diễn ra trong nhiều năm. Và trong một số trường hợp, dữ liệu đã được các nhà sản xuất ô tô bán cho bên thứ ba, chẳng hạn như các công ty bảo hiểm, những bên đã sử dụng dữ liệu về thói quen lái xe để tăng phí bảo hiểm cho một số khách hàng.
Nó cũng đã được các cơ quan thực thi pháp luật sử dụng, ví dụ nổi bật gần đây nhất là chiếc Tesla Cybertruck đã phát nổ bên ngoài Khách sạn Trump International ở Las Vegas vào Ngày đầu năm mới. Các quan chức thực thi pháp luật đang điều tra vụ việc đã cảm ơn Tesla vì đã nhanh chóng chuyển giao dữ liệu về nghi phạm, người đã tự tử khi đang ở trong xe tải.
“Tôi phải cảm ơn Elon Musk một cách cụ thể,” Cảnh sát trưởng Las Vegas Kevin McMahill phát biểu tại một cuộc họp báo, lưu ý rằng CEO Tesla đã cung cấp cho chính quyền “khá nhiều thông tin bổ sung”, bao gồm cả việc trực tiếp gửi cho họ video từ các trạm sạc Tesla để hỗ trợ nỗ lực theo dõi tài xế.
Nhưng trong khi cơ quan thực thi pháp luật khen ngợi các tập đoàn vì đã giao nộp dữ liệu của người lái xe, những người khác lo ngại rằng hầu hết thông tin được thu thập có thể vi phạm quyền riêng tư của mọi người. Họ lo ngại rằng nếu không có giới hạn, các cuộc xâm phạm quyền riêng tư tiềm ẩn sẽ chỉ trở nên tồi tệ hơn, với các nhà sản xuất ô tô đang kiếm tiền từ kho tàng thông tin mà họ hiện sở hữu.
Không có nhiều thông tin về nhiều thông tin
General Motors đã bán dữ liệu trong những năm gần đây cho các công ty dữ liệu bên thứ ba, sau đó các công ty này bán thông tin về thói quen lái xe của tài xế cho các công ty bảo hiểm. Công ty đã dừng bán sau khi một bài báo của tờ New York Times về hoạt động này vào tháng 4 gây ra phản ứng dữ dội, nói rằng họ đã tạo ra cái mà họ gọi là chương trình “Tài xế thông minh” để “thúc đẩy hành vi lái xe an toàn hơn vì lợi ích của khách hàng”, nhưng phản hồi của khách hàng đã thúc đẩy chương trình ngừng hoạt động.
Hành động đó không ngăn cản được vụ kiện vào tháng 8 của Tổng chưởng lý Texas, khi công ty đã bán dữ liệu từ hơn 14 triệu xe, bao gồm 1,8 triệu xe của người Texas. Vụ kiện đó vẫn đang chờ giải quyết.
Và điều đó không có nghĩa là hoạt động bán dữ liệu đã dừng lại, nhà phân tích ô tô Sam Abuelsamid tại công ty truyền thông Telemetry cho biết. Ông cho biết hơn 90% xe mới có thể gửi thông tin trở lại nhà sản xuất tương ứng, với thông báo duy nhất cho người lái xe được chôn sâu trong sách hướng dẫn sử dụng xe hoặc các bản in nhỏ trong hợp đồng bán hàng.
“Về mặt kỹ thuật, họ đã được phép,” Abuelssamid nói. “Nhưng đó là điều mà mọi người nên biết, nhưng lại không biết.”
Một số tiểu bang và nhà lập pháp liên bang cũng đã kêu gọi kiểm soát chặt chẽ hơn việc thu thập và bán dữ liệu. Các chuyên gia về quyền riêng tư cho biết đây là một lĩnh vực đáng lo ngại ngày càng tăng, vì rất ít chủ xe nhận ra có bao nhiêu thông tin về họ đang bị thu thập.
Lợi ích tiềm năng nhưng không có quyền kiểm soát
David Choffnes, giám đốc điều hành và là thành viên sáng lập của Viện An ninh mạng và Quyền riêng tư tại Đại học Northeastern, cho biết: “Có rất nhiều dịch vụ hữu ích đến từ việc kết nối ô tô”. “Nhưng với tư cách là người tiêu dùng, bạn không được chọn dữ liệu nào sẽ được gửi”.
Ông cho biết ngay cả khi chủ xe biết rằng dữ liệu đang được thu thập, hầu hết đều không nghĩ đến mục đích sử dụng của tất cả thông tin hoặc giá trị tài chính mà thông tin đó mang lại cho các nhà sản xuất ô tô.
“Các công ty ô tô không thu thập dữ liệu chỉ để giải trí”, ông nói. “Nó sẽ hướng đến việc sử dụng dữ liệu để kiếm lợi nhuận”.
Thượng nghị sĩ Dân chủ Massachusetts Ed Markey đã viết một lá thư cho các nhà sản xuất ô tô một năm trước để hỏi về việc thu thập dữ liệu của họ và các công ty đã bảo vệ hoạt động của mình. Họ mô tả việc thu thập thông tin về người lái xe của họ là một nỗ lực cao cả nhằm cải thiện phương tiện và là một phần trong giấc mơ về một thế giới tốt đẹp hơn, thay vì giải quyết lợi ích tài chính mà họ nhận được từ những nỗ lực của mình.
GM cho biết dữ liệu đang được sử dụng để tạo ra “tầm nhìn của chúng tôi về một thế giới không có tai nạn, không khí thải và không tắc nghẽn. Trọng tâm của tầm nhìn đó là sử dụng kết nối xe để mang lại sự an toàn và tiện lợi cho khách hàng của chúng tôi.”
Nhưng trong khi công ty cho biết việc thu thập dữ liệu chỉ được thực hiện đối với những khách hàng “chọn tham gia”, tuyên bố đó được đưa ra trước khi tờ New York Times tiết lộ về hoạt động của công ty buộc công ty phải thay đổi chính sách.
Liên minh Đổi mới Ô tô, một nhóm thương mại đại diện cho hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn ngoài Tesla, đã bảo vệ hoạt động này trong toàn ngành.
“Không, xe của bạn không phải là do thám”, là tiêu đề của bản ghi nhớ mà nhóm đã chuẩn bị về chủ đề này. “Nó giúp bạn an toàn”. Thay vì là sự xâm nhập, việc thu thập dữ liệu thực tế là một “ tính năng ”, nhóm nhấn mạnh bằng chữ in nghiêng.
“Dữ liệu viễn thông của xe hỗ trợ hoạt động bình thường của xe và hệ thống máy tính trên xe”, nhóm cho biết. “Nó tạo ra thông tin cải thiện đáng kể sự an toàn, có thể giúp hỗ trợ tuân thủ các quy tắc an toàn của chính phủ và cho phép một loạt các tính năng kết nối và cá nhân hóa (tùy chọn) cho khách hàng”. Và nhóm cho biết thông tin thu thập được có thể tạo điều kiện cho phản ứng khẩn cấp tốt hơn trong trường hợp xảy ra tai nạn xe.
Nhóm này viết rằng các nhà sản xuất ô tô đang tuân theo các hướng dẫn được thông qua một cách tự nguyện, đòi hỏi mức bảo vệ thậm chí còn cao hơn mức luật định đối với dữ liệu đặc biệt nhạy cảm, bao gồm cả thông tin về nơi xe đi và hành vi của người lái xe. Và nhóm này viết rằng họ sẽ ủng hộ luật liên bang đưa những hướng dẫn đó vào luật.
Tuy nhiên, những người ủng hộ quyền riêng tư cho rằng sẽ có vấn đề với luật pháp quốc gia có thể hạn chế các tiểu bang thông qua các quy định chặt chẽ hơn, như bảo vệ quyền riêng tư của tiểu bang và lệnh cấm cung cấp dữ liệu lái xe cho các công ty bảo hiểm, như California đã làm. Và họ lo ngại về những gì được coi là “sự đồng ý” từ người lái xe.
“Khách hàng của GM không nghĩ rằng họ đang bán dữ liệu cho bên thứ ba và điều đó sẽ ảnh hưởng đến mức phí bảo hiểm của họ”, Choffnes cho biết. Ông cho biết cần có các quy tắc chặt chẽ hơn về “hình thức đồng ý nào là bắt buộc và liệu người tiêu dùng có được chọn dữ liệu nào được gửi hoặc không được gửi hay không”.